ムラーノにB8086-AL510とIPAVCCを装着して車内でiPodを楽しむ

前々から考えていた車内でのオーディオ＆ビデオ機器としてiPodを接続する計画がようやく完了しました。

今まではレガシィB4で使っていたTranspodデジタル２（要するにFMトランスミッター）をそのまま使っていたのだけれど、せっかくiPodがビデオ対応になったし、ムラーノについているディーラーオプションのナビHC306-ZにはB8086-AL510というハーネスを取り付けるとAUX入力ができるという情報を仕入れたのでやってみました。

材料

1. B8086-AL510
   AUX入力用のメスのRCA端子（赤白黄の3本のやつ）のケーブルです。
   ニッサンディーラーで4000円くらいで買えます。
2. IPAVCC
   iPod ClassicのVideo出力をRCAのオス端子で出力するものです。
   5GiPodまではイヤホンジャックからビデオ出力もできたらしいのですが、iPod Classic,iPod Touchは改悪されて下のドック端子からしか出力されません。今のところドックからのビデオ出力に対応しているのは純正品かこの製品だけみたいです。
   Amazonで3000円くらいで買いました。
   
3. ACA-CCIP9
   シガーソケットをUSBに変換して電源を取るためのものです。
   IPAVCCは元々自動車で使うことを想定しているわけではないので、充電用電源がUSBとなっています。（電源はなくてもiPodのバッテリーでも動きます）
   シガーソケットからUSBに変換するものはいくらでもあるのですが、シガーソケットからの出っ張りが少なそうなこの製品を選びました。正直4ポートも要らない・・・。
4. 黒いUSBケーブル（ミニA－Aタイプ）、黒いミニピン－RCA端子ケーブル
   IPAVCCには充電用のUSBケーブル、ミニピン－RCA端子ケーブルは付属しているのですが、白いんです。車の内装が黒っぽいので白いケーブルは目立ちすぎるので別途購入しました。

手順

まず、助手席側の後部座席を倒します。
後部座席の背側の根元に木製のバネ式のふたみたいなものがあるので、それを持ち上げます。


そうするとTVチューナー・・・なのかな、何か装置が現れます。
下の写真だと真ん中のLANケーブルを挿すところみたいなヤツにB8086-AL510を挿します。


赤いケーブルが左になる向きで挿しましょう。



IPAVCCのRCAオス端子をB8086-AL510のRCAメス端子に挿して完成です。
IPAVCC付属のケーブルを使う分には素直に同じ色同士を接続すればいいのですが、別途購入してきたケーブルでは下図のように指さなければ映像出力されませんでした。赤と黄を入れ替えです。
ケーブル（ビクター製）が不良品だったのか、IPAVCCが特殊なのか・・・分かりませんが、こうしたら解決したのでいいことにしましょう。。。

あとはケーブルの取り回しをきれいにやって完成！　完成図を撮り忘れているところがダメ人間の証です。

TransPodでも音質的にはそんなに不満はなかったのですが、さすがライン接続なのでホワイトノイズが入らなくなりました。子供がぐずったときにビデオを見せて気をそらせることができるのも良いです。

最近チャイルドシートを嫌がるので、チャイルドシートが気に入るようにリアディスプレイもつけようなか・・・

ニッサン ムラーノ

レガシィB4からムラーノに買い換えました。

子連れになると車内が広い車・・・と言うことで考えていた矢先、今回の車検は通してあと１,２年は乗ろうかなぁと思っていたレガシィB4のオートマフルード漏れが発覚。直せばまだ乗れるのだけど、10万Km超えたところだし買い替えても悪くないかな・・・と言うことで買い替えを。

スポーツセダンのB4からSUVのムラーノとかなり毛色の違う乗り味です。

遅い！
２．５Lの方なんですが、車重が増えてパワーが下がっているので遅い・・・。
もともとそういう車じゃないのは分かって買ってるんだけど。レガシィがパワフルだったのが良く分かりました。
高速で上り坂になるとアクセル踏んでも踏んでも速度が伸びない。
でも、街中は下のほうのトルクが太いので出足はいいです。

足がバタつく
車高の高さからもっと柔らかな乗り味かと思っていたのですが思ったより固いです。
スポーティーな足回りと評されることが多いみたいだけど、あんまりそうは思えないなぁ・・・。
高速は確かに車高の高さを感じさせない安定感があって好印象なんですが、街中を低速で走っていると結構ギャップを拾います。踏み切りを越えるとき見たいにガタガタの連続があるとショックが収束しきらない感じです。ダンパーの設定の問題なのかな・・・。

峠道は厳しい
慣れの問題かもしれないんですが、ハンドルの切り始めがアンダー気味で、気っていくとオーバー気味になる感触がちょっとなぁ・・・。サスのストロークが長い分、遠心力とつりあう姿勢になるまでにタイムラグがあるからかな。。。
車重もあるので直線でしっかりと速度を落としてから曲がらないと無理はききません。
S字カーブになるとその傾向が顕著でペースをあげるのは無理。
アメリカンな乗り味ということでしょう。

意外と燃費が悪い
レギュラー指定になったのでちょっと財布にやさしい。
でも思ったよりも燃費は伸びません。
街中を走るだけだと7Km/L前半（下手すると6km/L台に）、高速走行でも8km/L前半。高速走行はB4の方がいいんじゃないか・・・。高速走行の燃費の悪さは自分の乗り方の問題（わりとハイペースなので）かと思いますが、街乗りのアクセルワークはかなり気を使っているんだけどなぁ・・・伸びない。

やっぱり車内は広い
期待通りの十分な広さ。ラゲッジはめちゃくちゃ広いわけではないけどベビーカー＋買い物荷物で苦労をしない広さ。天井も高めなのでチャイルドシートの取り付けも楽だったし、チャイルドシートをつけても後部座席は２人座れる広さは確保されます。あと、後部座席真ん中の足元の盛り上がりがないので足元スペースが広いです。

やっぱり見た目が面白い
はっきり言って決めては外観。ほかにはないインパクトの形。


B4からの乗り換えなので走りの部分ではかなり物足りなさを感じるですが、見た目と広さをとったのでまぁ十分満足してます。これでハリアーみたいにハイブリッドモデルがあったらよかったんだけどなぁ。